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뉴스트 레이저 클리닝 Technology-200w 펄스와 1000w 연속적인 혼합 레이저 클리너

May 13, 2022

200w 펄스와 항공기 표면 페인트와 녹을 위한 1000w 연속적인 혼합 레이저 크리닝 장치

뉴스-QUESTT-임그

1.research 배경

항공기 제조업에서의 알루미늄과 마그네슘 합금 재와 복합 소재의 적용과 함께, 비행기 조종, 특히 비행 속도는 매우 향상되었고 더 높은 요구가 바람과 항공기에 직면하는 비행기와 같은 비행기 조종 피부 코팅에 걸렸습니다. 날개는 비, 기타 등등에 더 높은 온도 저항, UV 저항, 냉동-해동 주기에 대한 저항, 마모 저항력과 저항을 요구하고, 그러므로 항공기 외장 코팅 공정과 코팅성 매우 높은 수요의 표면에 도료를 가지고 있습니다.

항공기 외장이 페인트 칠해지 때, 그것은 완전히 프라이머, 탑코트와 기판의 정합을 고려하여야만 합니다. 그림 전에, 항공기 외장의 표면은 미리처리될 필요가 있습니다. 표면 처리 방법은 분사기로 닦음으로써 접착을 강화하는데 사용될 수 없습니다. 일반적으로, 크롬산 양극처리, 아로디네 산화처리와 인산염화된 프라이머는 일반적으로 선택됩니다. 처리 방법. 표면 처리 뒤에, 항공기의 표면을 프라이머로 코팅하는 것은 필요합니다. 항공기 외장을 위해, 프라이머는 항공기 외장에 대한 좋은 접착력, 우수한 내식성, 열저항성, 임팩트 저항, 탄력과 기계에 대한 액체유 저항을 가지고 있어야 하고 그것이 또한 항공기 외장 마무리와 함께 있어야 합니다. 좋은 정합을 가지고 있어야 합니다. 요즈음, 항공기에서 사용된 다양한 외피 프라이머는 에폭시 프라이머, 아크릴계 프라이머, 비닐 클로라이드 프라이머와 폴리우레탄 프라이머입니다. 프라이머의 레이어가 적용된 후, 주로 페놀수지 코팅, 알키드 코팅, 에폭시 코팅과 플루오르카본 코팅을 포함하여 고성능 특별한 보호 톱코트는 항공기 외장의 표면에 적용됩니다.

 

항공기의 표면을 파괴하세요, 그러면 수년마다 정상 유지 관리는 (정상적으로 4 내지 6년) 제거되기 위한 오래된 코팅과 다시 적용된 새로운 코팅을 요구합니다. 최근 몇 년 동안, 항공 업계의 급격한 발달과 함께, 여객기와 수송 항공기와 전투기의 번호는 증가하고 있습니다. 피부의 표면적으로 페인트의 이동은 종종 재도색의 문제 중 하나입니다. 다양한 페인트 제거 기술력은 나타났습니다.

 

2.전통적 페인트 제거 기술에 대한 개관

요즈음, 3 종류의 전통적 세정 방법이 주로 있습니다 :

(1) 스크라핑, 와이핑, 브러싱을 사용하는 기계적 크리닝 방법 또는 제거의 목적을 달성하기 위해 분사기로 닦는 것 때를 포장합니다 ;

(2) 기름과 다른 표면 부착을 제거하기 위한 스프레이, 쇄도 또는 고주파 진동에 의해, 유기적인 세정 대리인을 사용하는 화학적 세정 방법을 축이세요 ;

(3) 초음파 세정 방법, 방법은 부분을 물 또는 유기 용제류, 초음파 변동 효과 세정 때의 사용에 넣는 것입니다.

항공기 외장 위의 코팅의 이동을 위해, 적당한 전통적 세정 방법은 기계적 크리닝과 습식 화학적 세정 방법입니다. 기계적 방법은 단순하고 작전이 탄력적이지만, 그러나 노동 강도가 크고, 소음 공해가 심각하고, 표면에서 분리되는 흙이 2차 오염을 형성하기 위해 쉽게 청정 표면에 재흡착됩니다. 게다가, 동작 과정이 제대로 선택되지 않으면, 정화 표면의 정확도를 유지하기가 어렵고 또한 성분의 표면에 대한 영구적인 손상을 일으킬 것입니다. 항공기 외장을 청소할 때 이것은 특별한 주의로 끝나야 합니다. 정확도를 향상시키기 위해, 첨단 설비의 사용은 매우 비쌉니다. 한 예로 수입된 모래에게 -산딩 기계를 가지고 갈 때, 그러한 장치의 가격은 300,000미국달러 정도입니다. 비용은 극단적으로 높습니다. 다른 물질과 견고성 표면을 위해, 연마 입자와 작동 기술의 형태는 (사출압, 압축된 공기 량, 기타 등등과 같이) 모두 특별합니다. 요구와 규정은 그들의 사용의 범위를 제한하지만, 그러나 표면 세정이 손상되지 않을 것이라는 것을 보장하는 것은 또한 힘듭니다. 항공기의 특별 형상 때문에, 기계적 크리닝을 사용하는 것 분명히 전혀 최상의 선택이 아닙니다.

 

습식 화학적 세정 방법은 기계적 세정 방법 보다 더 광범위합니다. 그것은 코팅을 제거하기 위해 일반적으로 신, 알카리 용액과 특별한 세정제를 사용합니다. 비록 부식 방지제가 세척 용액에 추가되지만, 그것은 시간 때문에 효과적으로 제어하기가 어렵고 산과 알카리 용액이 여전히 기판에 부식의 다른 정도를 야기시킵니다. 예를 들면, 금속 표면이 산성 용액에 의해 세척될 때, 산성 용액과 기판의 부식은 표면 스케일 피부의 해소로 시작합니다 ; 금속이 원자장 수소의 강우량의 묘사된 전기 화학 부식 과정이기 때문에 신 식각 공정 동안 부식 과정 동안 금속에 의해 생산된 수소 원자가 신속히 구성하는 수소 원자와 결합하지 않을 때, 수소 원자의 일부는 금속과 원인 수소 취화 안으로 금속 표면을 통하여 퍼질 것입니다. 비록 전투기 외피와 그들의 주요 구조 부분이 여전히 알루미늄 합금박판에 의해 지배되지만, 복합 소재는 점점 여객기와 수송 항공기와 현대 전투기에 사용됩니다. 약간의 새로운 복합 소재는 매우 화학에 저항력이 있습니다. 가난하고 화학 세정에 적합하지 않습니다. 동시에, 폐기물은 화학 세정이 환경으로 심각한 오염을 유발할 후에 배출했습니다.

페인트 제거의 전통적 방법이 매우 항공기 외장의 표면의 세정에서 제한되었고 여전히 그것을 사용하는 것은 마지막 수단이라는 것을 알 수 있습니다. 분명히, 기판 표면에 고정밀, 고청결성과 논-다마그링 클리닝 요구 사항을 충족시키기 위한 효율적이고 빠른 녹색 세정 방법으로 찾는 것이 필요합니다.

 

이동을 페인트를 칠하는데 이용된 3.laser 세정 기술은 향후 개발의 초점입니다

news-200w 펄스와 항공기 표면 페인트를 위한 1000w 연속적인 복합체 레이저 크리닝 장치와

거의 네 10개년 개발 뒤에, 레이저 기술은 점점 세련되게 되었고, 넓게 공업 생산, 의료 혜택, 군사와 엔터테인먼트에서 사용되었습니다. 레이저 클리닝 기술은 최근 몇 십년만을 발생한 신기술입니다. 관련 연구는 1980년대 중반에 시작되었지만, 그러나 연구원들은 점진적으로 그것에게 주목되고 빠르게 성장했다는 것이 1990년대 초기 되어서야 있었습니다. 그것의 출현은 산업에서 레이저 기술을 열었습니다. 적용의 새로운 구역과 레이저 가공 기술 가족의 새로운 구성원이 됩니다. 새로운 세정 기술, 레이저 세정 기술이 가지고 있는 것처럼 지금 전통적 세정 방법의 보충과 확대가 되세요 그리고 그것은 마이크로 전자공학, 건설, 원자력 발전소, 항공우주, 자동차 제조업, 의료 혜택, 문화 유산 보호와 다른 분야에서 적용되기 시작했습니다.

 

3.1 레이저 세정 기술과 그것의 특징

때, 녹, 입자 또는 코팅의 표면이 청정 프로세스를 달성하기 위해, 즉시 증발되거나 박리되도록, 레이저 클리닝 기술은 제조 공정에 있는 제품의 표면적으로 활기 찬 레이저빔 방사의 사용을 언급합니다. 전통적 세정 공정과 비교해서, 레이저 세정 기술은 다음과 같은 특성을 가집니다 :

 

(1) 그것은 드라이 클리닝이고 클리닝액을 요구하지 않거나 다른 화학 용액이 2차 오염으로 이어지지 않을 것이고 청결이 화학 세정 처리에 휠씬 더 높습니다 ;

(2) 매트릭스 물질에 의해 제한되지 않는 동안, 레이저 세정 기술은 다양한 산화물 입자, 녹, 코팅과 표면 유기 물질과 같은 다양한 세정 대상에 표적이 됩니다 ;

(3) 전통적 세정 방법이 기판 표면에 종종 기계적인 힘을 가지고 있는 근거리 작전이고, 기판을 손상시키기 쉽습니다 ; 그리고 레이저 클리닝은 비접촉 처리이고, 장거리 작동을 수행할 수 있고 레이저 과정 파라미터가 피해를 입힐 수 있는 기판의 표면 없이 조정될 수 있습니다. 효과적으로 불순물을 제거하고 새로운 것으로 새로와진 표면을 만드세요 ;

(4) 레이저 클리닝은 쉽게 근대 방식에 의해서 자동화될 수 있습니다 ;

(5) 레이저 정화 장비는 낮은 운영비로 오랜 기간 동안 사용될 수 있습니다 ;

(6) 레이저 클리닝 기술은 일종의 녹색 세정 공정입니다, 폐기물을 제거하는 것 저장하도록 쉬운 고형분, 작은 사이즈입니다, 근본적으로 환경이 오염을 만듭니다.

3.2 이동하는 레이저가 페인트를 칠하는 레이저 중에서 선택

세정을 위한 레이저를 사용할 때, 레이저 중에서 선택은 차후 세척 작업과 관련되고 따라서 레이저 중에서 선택이 극단적으로 중요합니다. 요즈음, 많은 유형의 이산화 탄소 레이저, Nd와 같은 레이저가 있습니다 :야그 고체 레이저와 엑시머 레이저. 이런 종류의 레이저는 레이저 클리닝을 위한 요구조건을 충족시킬 수 있습니다. 어느 레이저의 종류가 사용되어야 한지 특정 상황에 의존합니다. 펄스식 레이저는 일반적으로 세정을 위해 사용되고 연속적인 레이저가 때때로 사용됩니다. 코팅 (래커 층)의 제모를 위해, 이산화 탄소 레이저는 최고여서 일합니다, 특히 펄스용 차 이산화 탄소 레이저가 이 지역에 유망합니다. 그러나, 이산화 탄소 레이저가 광섬유로 수송될 수 없다는 사실 때문에, 그들은 멀리 있는 클리닝 출원에서 제한됩니다. 그러나, 레이저 클리닝을 위한 야그 레이저 또는 심지어 다이오드 레이저의 이용은 광대 공간을 제공합니다.

4개 종합 레이저 크리닝 장치는 우리의 회사의 개발된 최신 제품입니다

펄스와 비교되거나 연속적이어 혼합 크리닝 장치는 고효율과 광범위한 세정 범위를 가지고 있습니다. 그것은 양쪽의 장점을 결합시키고 미래에 더욱 광범위한 전망이 있을 것이라고 내가 믿습니다. 더 많은 고객에 의해 받아들여집니다.